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美国十次快播

2020作者:admin

今天,2017中国西部国际博览会进出口商品展(简称“西博会进出口展”)在成都西部国际博览城开幕

作为亚洲第一、世界第四的航空公司以及“一带一路”主要航空承运人南方航空亮相此次展会

一向在四川都很低调的南航这次在会上大秀肌肉,在现场推介了航线网络、南航e行、客舱服务、中转服务、工程技术资源平台等营销产品和服务

展会现场,“南航四川分公司”几个字样也铺天盖地夺人眼球

不过最为关注的是,美国十次快播在今天的展会上,南航与川航正式签署《机务航线与维修合作意见书》

南航越来越密切的与成都发生关系,种种迹象都表明——南航成立四川分公司已成实锤,只待正式宣布与挂牌

(之前有网友宣称15号正式挂牌的消息不实) ▼ 南航与川航今天在成都签署的这份《机务航线与维修合作意见书》被业内解读为,加强与川航的合作交流“升级”,携手推动中国西部发展及“一带一路”战略,共同打造安全第一的航空服务品牌

根据南航“一体化”战略方针,早在2014年,南航已深度整合了机务系统资源,成立了南航工程技术资源平台,新平台旗下拥有24个维修站点,10家C检维修单位,17座飞机维修机库,19000名工程技术人员,具有南航所有机型各级别维修能力

平台显著提升了机务运作效率和维修质量,有效降低了维修成本,不仅为南航机务维修提供了强有力的保障,也为中国国际航空、中国东方航空、四川航空、成都航空、西藏航空等其他航空公司提供先进强大的机务安全维修保障服务

对川航而言,加入该平台可以享用南航庞大的维修服务资源,如此大方share,“血缘”关系可见一斑

在进入成都之前,南航很长时间都是四川航空的股东之一

按照去年的财报,南航持有川航39%的股份,是第二大股东

南航成立南航四川分公司之后,这意味着,南航在川的发展步伐将逐渐加快

运力投入、资源设施以及与之相配套的各项业务都将陆续展开

于飞客方便的是,四川分公司的成立,南航将打造成都至北京、广州、深圳的空中快线,并增加国内主要城市、经济发达城市的直达航班,探索开通成都至四川省内旅游城市航线,并在不断完善和丰富航线的基础上,逐步开通成都至拉萨等地的高高原航线

▼ 作为枢纽在广州的国际化规模网络型航空公司,南航机队规模堪称亚洲第一,建设广州枢纽,利用第六航权,打造“广州之路”

截至2016年底,南航在“一带一路”沿线38个国家和地区的68个城市开通了172条航线,每周投入2200多个航班,承运旅客1500多万人次,联通了欧洲、大洋洲、以及东南亚、东亚、南亚等“一带一路”核心区域,已基本实现对相关地域的航线全覆盖

今年下半年,南航还将一口气新开四条国际航线,分别是9月26日的广州-科伦坡、9月27日的广州-万象、9月28日的深圳-莫斯科和12月的广州-凯恩斯航线

上述航线,飞客们都可以通过南航的成都-广州航线进行衔接

▼ 费胖分析》》》》南航成立四川分公司之后,成都也算是拥有了九个基地航空公司

国航西南分公司、东航四川分公司、南航四川分公司、四川航空、成都航空、西藏航空、祥鹏航空成都分公司、深圳航空成都分公司、神鸟航空(已注册)

目前成都市场份额最大的国航西南机队规模已经达到89架

川航机队已经达到127架,约一半飞机在大本营成都,部分运力放在其他城市

成都航空目前30架飞机,其中28架空客系列,2架国产ARJ21飞机

东航四川分公司机队规模为16架

西藏航空机队规模24架,十月份还要到一架空客A319,其中10架已经安家在成都基地

祥鹏航空成都分公司4架飞机安家成都基地

深圳航空四川分公司8架飞机在成都基地,首架A330也即将飞成都

南航2020年前投放40架在成都

为何会有众多航司纷至沓来?原因很简单——成都新机场建设已经如火如荼,未来的运力分配也该提上议程了

去年成都双流机场年旅客量突破4600万人次,仅次于北京首都、上海浦东和广州白云机场三大门户

而2020年天府机场一期建成后又将带来4000万人次的旅客吞吐能力,市场容量翻倍,此番南航也是看重新机场的增量有备而来

不过费胖认为,南航的到来,接下来就是这九大基地航空公司上演“新老机场资源分配卡位战”的时候

此前北京新机场基地航空分配方案在业内引起震撼——按照联盟划分,东航集团和南航集团等天合联盟成员将集体搬迁至新机场运营,国航等星空联盟留守首都机场

成都新老机场是否会参照这个标准来划分“楚河汉界”还不得而知

和北京的情况类似,成都新机场距离成都市区距离较远,地理位置远不如现有机场

目前成都新机场的整体安排还不明朗,不过根据四川省环保厅去年的环评文件,新机场项目中包括了国航、川航、东航和祥鹏航空四家的基地工程,也就是说这四家肯定会在新机场占有一席之地

但这四家是否都会保留在双流机场的运营还是未知数

国航西南已经明确将“为未来一市两场运行做好软硬件准备”,也就是将在成都实行“双机场运营”

不过一位业内人士私下告诉费胖,成都参照北京的联盟划分可能性不大,此外这将是一个复杂的博弈过程,而且论证过程也很复杂,双机场运营对航空公司的要求非常高

一个城市两座机场,给百姓出行、经济发展带来利好,但如何分工协调,却是机场运营管理者的“pvc塑胶地坪大难题”

加拿大机场运营公司Vantage航空服务发展部总监潘宁顿在去年世界航线发展大会上曾建议:双机场如何分工,应多倾听航空公司的诉求

潘宁顿当时说,机场其实是一个平台,入驻机场的航空公司才是真正的主角,而不同的航空公司有不同的诉求

“打了个比方,机场就像人们使用的手机,航空公司就像是装在手机里的一个个软件,大型航空公司就像大型软件,占用空间大、对平台要求高,小型或廉价航空公司就像小型软件,对性能配置的要求不高,但对成本很敏感

” 对航空公司而言,“双机场”带来的最大问题就是运作的成本和效率

总的来说,航空公司都希望在一个机场运作,如果需要同时入驻两个机场,不仅需要增派一整套人马,而且国际国内中转、机场间交通等都是棘手的难题

★采写:期待一场好戏的费胖1号图据网络原创稿件,转载需注明出处投稿和合作事宜欢迎给我们留言成都飞客(账号:cdflyman)美国十次快播